[摘要] 昨日（2日）凌晨2点40分左右，重14000吨的汕湛高速公路惠清段北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥，经过70分钟顺时针方向转动87度后，在空中实现精准对接，刷新了国内高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁的重量纪录。
相信大家对“转身”这个词都不陌生~
我们见过太多的转身，
但是14000吨的转身你恐怕没见过吧！
昨日（2日）凌晨2点40分左右，重14000吨的汕湛高速公路惠清段北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥，经过70顺时针方向转动87度后，在空中实现精准对接，刷新了国内高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁的重量纪录。
此次转体成功为接下来
全线路面施工打下基础，
惠清高速亦将在明年建成通车。
通车后惠州到清远的
从原来的约3缩短至1.5
4月2日早，航拍大桥成功转体后的实景。清远日报记者 李作描摄
汕湛高速惠清段北江特大桥跨越京广铁路、国道G240 转体桥全长100米，约25层楼高，重14000吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。该转体梁采用56+56米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87度，转动角度为顺时针转动87度。
4月2日凌晨2时左右，米“T”构连续梁正在转体中。清远日报记者 李作描摄
凌晨1点半，随着现场总指挥的一声令下，北江特大桥转体梁以每0.02弧度的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，并实时调整相关参数。在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，整个桥梁梁体按顺时针方向缓缓旋转。经过70的紧张施工，梁体实现了华丽的转身，精准达到了预定部位。
4月2日凌晨2时40分，米“T”构连续梁成功转体。清远日报记者 李作描摄
为什么要做这么高难度的动作？
由于京广铁路为纵贯南北的交通大动脉，平均每5就有一趟列车通过，且国道G240为广东省内重要交通要道，交通流量繁忙，为限度减少施工对既有铁路线、公路运营干扰，北江特大桥采用转体桥设计方案。转体桥主体通过利用铁路、公路之间的空间作为施工场地，采用转体桥工艺，一次性转体，转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险。
刷新了国内高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁的重量纪录。清远日报记者 李作描摄
“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用京广铁路110“天窗期”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时70完成北江特大桥转体连续梁施工，为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝介绍说。
汕湛高速惠清段起于惠州市龙门县龙华镇，终于清远市清新区太和镇，全长125.28公里，为广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分。
交通部门表示 ，此次转体成功为接下来全线路面施工打下了基础，整个路面施工将力争在下半年完工，惠清高速亦将在明年建成通车。通车后惠州到清远的从原来的约3缩短至1.5。惠州、广州、清远之间时空距离的缩短，对完善广东省高速公路网布，促进广东省东、西部区域社会经济协调发展，增强广州、惠州、清远三市之间的经济辐射力，加快区域对外开放具有重要的政治及经济意义。
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